Прикол в том, что при опускании носа скорость падала, а не росла =) Вертикально вниз - достигал максимум 500. Чем меньше угол снижения - тем больше была скорость, росла с каждым бустом. Нелогично как-то...
Болталка для космических бродяг
- Thread starter tired_man
- Start date
Прикол в том, что при опускании носа скорость падала, а не росла =) Вертикально вниз - достигал максимум 500. Чем меньше угол снижения - тем больше была скорость, росла с каждым бустом. Нелогично как-то...
Не баг. Это эффект гравитационного завихрения. В случае, если вектора скорости и ускорения находятся под определённым углом, то корабль начинает как бы закручивать вокруг планеты. Эффект не контролируем при высокой гравитации. При пикировании не выйдет так разогнаться, так как в этом случае ускорение контролируется бортовым компьютером.
Last edited:
Видео нет? Вообще хорошее правило - при визите на многоЖэ включать регистратор.
Возможно, носовые отрабатывали торможение. Тяга 100% стояла, если нет, то они. Хотя странно, их не должно хватать на торможение при отвесном пикировании. В пологом пикировании мне удавалось достигать 700+ и выходить из режима, но это на большой высоте.
Мощность всех трастеров регулируется бортовым компьютером. В случае большого ускорения трастеры прикладывают аналогичное анти ускорение. А если поставить тягу на 100, то двигатели будут работать в холостом режиме, так как у компьютера есть директива не превышать максимальную скорость. Эта не срабатывает лишь в вышеописанном случае.
Гравитационный маневр, что ли?
- - - - - Additional Content Posted / Auto Merge - - - - -
Видео не делал.
Last edited:
Ну для тяги отличной от 100% все в принципе ясно. "Брюховые" (ха-ха-ха новый термин) двигатели слабее носовых. Если падать брюхом, то скорость будет одна, если начать опускать ноуз, то подключаются носовые и скорость падения уменьшается.
Согласен! И новые прокачки на усиление модулей и корпуса. Иначе раздавит, сожжет или разобьет ветрами.)
Согласен! И новые прокачки на усиление модулей и корпуса. Иначе раздавит, сожжет или разобьет ветрами.)
Last edited:
Не нужно прямо запрещать, просто нужно сделать их крайне сложными, если вообще возможными. К примеру, посадки на планеты с атмосферным давлением в сотни миллионов земного - войти в атмосферу можно, а вот сесть (и тем более ездить на машинке)...
- "дальше кругами так сказать" - это называется глиссада. ..и чем больше эти [g] тем меньше угол.
- знакомься Био - корабль с самым быстрым маршевым двигателем и самыми ацтойными маневровыми.
Разве при посадке в док не почувствовал это? ..или шип купил, а летать "как-нибудь"?
в такой ситуации, если успеешь ессно, ассист офф-поднять нос на +(угол снижения*2) и форсажем(!маршевыми!) выводить шип на траекторию по касательной и выше.
_
6.73 ~65.954м/с2 ...
судя по скорости, падение уже более 10 сек и ничем не помочь.. ни кораблю...
про Ахенар было куча разговоров и его гравитацию .. ни пилоту
Я прекрасно знаю, как сажать корабли в таких условиях, даже Катер
(кстати, Катер - единственный корабль, который я предпочитаю сажать при помощи док-компьютера).Я специально пытался проверить, до какой скорости я смогу его разогнать на снижении. Результаты... эээ... странные.
Это называется нисходящая спираль.
Глиссада - траектория ЛА непосредственно перед посадкой, обеспечивающая ЛА нормальное приземление.
В такой ситуации, не выключая ассист (ассист - твой помощник), ФОРСАЖ, одновременно 4 на двигатели, угол тангажа забрасываем близкий к +90, благо форсажный режим позволяет быстро переориентировать корабль и вытягиваем на постоянных импульсах форсажа, пока не выходим на подъем (если успеваем). Потом на одном форсажном импульсе резко переводим корабль в горизонт, крен - 0, отпускаем органы управления и позволяем САУ стабилизировать корабль.
Все.
P.s.
Можно при выведении на угол +90 подыграть себе вертикальным трастерами, главное их отпускать при движении по вертикали, чтобы обратная компенсация в горизонте снова не отправила тебя вниз.)))
Last edited:
Чистые "С" и Чистые "w" - редчайшие звезды у фронтиров
За все время находил:
- "чистый" С-класс - без дополнительных под-индексов "n", "j", недалеко в заойкуменье есть 5шт; (hip 75691, hip 22403, hd 19557, hip 14769, hip 12325) и единственный "дикий" представитель нашелся на карте с той стороны галактики на недосягаемой в 15 году для АСПа высоте.
- "чистые" w (Вольф-Райе). 2шт, тоже недалеко: bd-17 3140, nsv 1056, без дополнительных спектральных под-индексов "o","c","n"
По карте ищутся звезды I, Ia, это уже сверхгиганты по всем канонам.
А далее своеобразная "звездология" марки FD:
Красные и оранжевые бывают крупные и честно называются гигантами (III-II) и сверхгигантами (I-Ia), желтые и белые обычно скромные (несмотря на I-Ia) и присутствует путаница в названиях:
Cупергиганты "B" класса - в галактической карте (в информации о звезде) - идет как "BI", иконка голубой звезды.
в системной карте выводится "Бело_Голубой" супергигант А класса. (а по цвету - как "B").
С честными супергигантами А-класса все нормально показывается и описывается в галактической (иконка белой звезды) и в системной карте.
Cупергиганты "G"-класса. - в галактической карте (в информации о звезде) - идет как "GI", иконка желтой звезды.
в системной карте - "Белый" супергигант F класса. По цвету - как G).
С честными супергигантами F-класса все нормально показывается и в галактической и в системной карте.
Желто-белые и белые и бело-голубые обычные гиганты GIII, FIII, AIII и BIII - гигантами не называются
Голубые гиганты и супергиганты O-класса (OIII-OII-OI) ни гигантами, ни сверхгигантами не признаются
Last edited:
спорить нет смысла.. расскажи про глиссаду на авиа форуме.. или гуглу.Это называется нисходящая спираль.
Глиссада - траектория ЛА непосредственно перед посадкой, обеспечивающая ЛА нормальное приземление.
В такой ситуации, не выключая ассист (ассист - твой помощник), ФОРСАЖ, одновременно 4 на двигатели, угол тангажа забрасываем близкий к +90, благо форсажный режим позволяет быстро переориентировать корабль и вытягиваем на постоянных импульсах форсажа, пока не выходим на подъем (если успеваем). Потом на одном форсажном импульсе резко переводим корабль в горизонт, крен - 0, отпускаем органы управления и позволяем САУ стабилизировать корабль.
Все.
P.s.
Можно при выведении на угол +90 подыграть себе вертикальным трастерами, главное их отпускать при движении по вертикали, чтобы обратная компенсация в горизонте снова не отправила тебя вниз.)))
_
Ассист мне не помощник. ..
а заброс ближе к +90о это потеря энергии(~90+12=102о), которую можно прекрасно перенаправить вектором чуть выше горизонта.
зачем мне тратить капу двигателя на преодоление вектора скорости к земле(102о) + ускорения (Жэ), когда можно воспользоваться этим и на более "слабых" шипах?
А зачем ограничения, пусть будет везде. Просто надо думать головой и понимать возможности твоего корабля, где ты сможешь, где нет. Убился- проблемы пилота.
Глиссада-моссада, парни у вас двигатели есть. Особенно джоеводы ставят вертикалки на ось и спокойно везде садятся. Ставишь стабильненько по 2-3 м\сек и опускаешься на многожешные планеты без проблем.
Last edited:
Но это же не причина искусственно ограничивать игрока. Это как в рпг-играх везде поставить невидимые стены перед лавой, пропастью итд. Такие вещи всегда критикуются. Пусть будет, во всяком случае в предыдущих Элитах можно было попасть куда угодно с соответствующими последствиями. Уверен, что тут будет так же, это один из принципов серии. Просто в ЕД всё открывается постепенно, по всем известным причинам.
Это ориентация вектора тяги в максимально выгодном направлении для остановки падения. У тебя нет атмосферы, нет подъемной силы корпуса, ты в безвоздушном пространстве.))) В какой плоскости ты боишься потерять энергию, точнее скорость? В горизонтальной? Зачем? Ты же валишься вниз.
И продолжать дальше валиться вниз. Ты убираешь вертикальную составляющую вектора тяги.)
Так наглядно?))
Но даже если ты будешь на малом угле давтить трастеры ВВЕРХ, маршевый двигатель все равно даст большую компенсацию падения.
Откуда 102 град - не понял. Это какой-то частный случай.
Вот этого не понял вообще.)))
Я это выкладывал 100 раз уже, посмотри на переходы между режимами подъема, все наглядно, только нет падения.
[video=youtube;yfVmDjxWucg]https://www.youtube.com/watch?v=yfVmDjxWucg[/video]
Last edited: